ความปลอดภัยในการใช้บริการรถโดยสาร ปอ. 12 ของวิทยาลัยนเรศวร

คำถาม : ความรู้สึกของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวรต่อการใช้บริการรถโดยสาร ปอ.12 ว่ามีความปลอดภัยหรือไม่
สมมติฐาน : ผู้ที่ใช้บริการมีความพึงพอใจในด้านความปลอดภัยในการใช้บริการรถโดยสาร ปอ.12 มหาวิทยาลัยนเรศวร

ความปลอดภัยของรถโดยสารปอ. 12
อีก 1 ระบบขนส่งมวลชนของชาวเมืองพิษณุโลก 2 แควครับ รถโดยสารประจำทางปรับอากาศ ซึ่งเป็นระบบรถประจำทางในตัวเมืองพิษณุโลกครับ สำหรับรถที่วิ่งบริการมายัง ม.นเรศวรเป็นรถปรับอากาศสาย ปอ. 12 มีวิ่ง 2 เส้นทางครับ คือ สาย 12 คาดแดง จะวิ่งระหว่าง ม. นเรศวรส่วนหนองอ้อ ( ม.นอก ) ซึ่งก็คือ ส่วนที่เป็นที่ตั้งของคณะต่างๆและทำการเรียนการสอนที่นี่ในปัจจุบัน ไปยัง ม. นเรศวรส่วนสนามบิน ( ม. ใน ) ซึ่งใช้เป็นที่ตั้งของโรงเรียนสาธิตฯและบ้านพักอาจารย์ โดยสาย 12 คาดแดงจะผ่าน บ.ข.ส. ครับ และสาย 12 ไม่คาดแดง วิ่งไป ม. ในเช่นเดียวกัน แต่จะไปทางสถานีรถไฟ ในภาพ รถประจำทางปรับอากาศ ปอ. 12 ( คาดแดง ) ยี่ห้อ ฮีโน่



จากที่เราเห็น นิสิตนักศึกษาส่วนใหญ่ใช้บริการของรถโดยสารปอ.12 เพื่อจะไปทำธุระในเมืองหรือสถานีรถไฟ ยิ่งช่วงเทศกาลการใช้บริการของรถโดยสารปอ.12ก็ยิ่งมากขึ้น เพราะส่วนใหญ่จะขึ้นรถโดยสารปอ.12 กลับบ้านในช่วงเทศกาลมากกว่าจะขับรถจักรยานยนต์ไปสถานีขนส่งหรือสถานีรถไฟ เพราะการขึ้นรถโดยสารปอ.12 สะดวกและสบายกว่าการขับรถจักยานยนต์ และการขับรถจักรยานยนต์ก็ไม่ค่อยปลอดภัย แล้วรถจักรยานยนต์ขับไปถึงที่สถานนีขนส่งหรือสถานีรถไฟแล้วก็ต้องฝากรถไว้ซึ่งสิ้นเปลืองและเสี่ยงกับความไม่ปลอดภัย นิสิตนักศึกษาจึงใช้บริการ รถโดยสารปอ.12เป็นส่วนใหญ่ รถโดยสารปอ.12จึงมีความสำคัญต่อนิสิตนักศึกษาและประชาชนไม่ใช้น้อย เราจึงต้องการศึกษาว่ารถโดยสารปอ.12มีความปลอดภัยต่อการใช้บริการหรือไม่

จุดประสงค์ : เราต้องการศึกษาถึงความปลอดภัยในการใช้บริการรถโดยสารปอ.12

ความปลอดภัยในการใช้รถโดยสาร

กรมการขนส่ง กำหนดมาตรการเพื่อความปลอดภัยในการใช้รถโดยสารสาธารณะ พร้อมเร่งดำเนินการตรวจ สภาพรถ และจัดระเบียบการรับสมัครพนักงานให้เข้มข้นขึ้น เชื่อสร้างความอุ่นใจให้กับประชาชนผู้ใช้บริการนายนิกร จำนง รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้มอบหมายให้กรมการขนส่งทางบก พิจารณากำหนดมาตรการแก้ไข้ปัญหา การที่ประชาชนไม่ค่อยได้รับความปลอดภัยในการโดยสารรถสาธารณะ โดยเฉพาะรถประจำทาง เพื่อสร้างความอุ่นใจให้กับประชาชนเมื่อต้องโดยสารรถสาธารณะปัจจุบันจะเห็นได้ว่ามีเหตุการณ์เกี่ยวกับอุบัติเหตุจากการโดยสารรถสาธารณะบ่อยครั้ง เช่น รถโดยสารประจำทาง ขับรถอย่างประมาท ทำให้รถพลิกคว่ำ ผู้โดยสารเสียชีวิตและบาดเจ็บ เป็นต้น ซึ่งในแต่ละครั้งก็ยังไม่ได้มีการคิดมาตรการที่จะเข้ามาแก้ไขปัญหาเหล่านั้น ทำให้เกิดปัญหาตามมาอีกเป็นลำดับ กระทรวงคมนาคมได้เล็งเห็นถึงปัญหาที่เกิดขึ้น จึงคิดแก้ไขปัญหาต่างๆ เพื่อให้ประชาชนที่ต้องโดยสารรถสาธารณะเกิดความปลอดภัยมากยิ่งขึ้นนายนิกร จำนง รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ได้มอบหมายให้กรมการขนส่งทางบกพิจารณากำหนดมาตรการแก้ไขปัญหาความปลอดภัยของผู้โดยสารรถสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถโดยสารประจำทาง และกรมการขนส่งทางบกได้เสนอมาตรการในการควบคุมตามนโยบายด้านความปลอดภัยในการใช้รถใช้ถนน ดังนี้1.กำหนดให้ดำเนินการตรวจสภาพความพร้อมของรถโดยสารสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถโดยสารประจำทาง ว่าสมควรจะมีการปรับปรุงแก้ไขให้เหมาะสม กับการใช้งานหรือไม่ และความปลอดภัยตามหลักวิศวกรรมหรือไม่ หากไม่เหมาะสมก็เห็นควรให้มีการปรับปรุงหรือยกเลิกการใช้รถดังกล่าว2.ให้มีการตรวจสอบประวัติและคุณสมบัติการเป็นผู้ประจำรถ (พนักงานขับรถ และพนักงานเก็บค่าโดยสาร) ว่าเป็นผู้ได้รับใบอนุญาตให้เป็นผู้ประจำรถตามกฎหมายหรือไม่ หากตรวจพบว่าไม่มีใบอนุญาตให้ผู้ประกอบการขนส่งห้ามผู้นั้นปฏิบัติหน้าที่จนกว่าจะได้รับใบอนุญาตถูกต้อง พร้อมกันนี้ให้ผู้ประกอบการจัดให้มีการอบรมผู้ประจำรถ เพื่อให้มีคุณสมบัติของการเป็นผู้ขับรถที่ดีและมีมารยาทในการให้บริการ3.ให้ผู้ประกอบการขนส่งด้วยรถโดยสารสาธารณะจัดทำบัตรประจำตัวผู้ขับรถตามกฎกระทรวงฉบับที่ 33 (พ.ศ.2534) ออกตามความใน พ.ร.บ.การขนส่งทางบก พ.ศ. 2522 และหมายเลขเส้นทาง หมายเลขรถ หลายเลขทะเบียนรถ ตามนโยบายของรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม และกำหนดให้ติดประจำรถโดยสารทุกคัน เพื่อให้เจ้าหน้าที่ของรัฐสามารถตรวจสอบได้ และประชาชนผู้โดยสารสามารถร้องเรียนกรณีผู้ประจำรถกระทำผิดกฎหมายหรือมีพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสม 4.ให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดให้มีการประชุมผู้ประกอบการขนส่งรถโดยสารสาธารณะ เพื่อรับทราบเกี่ยวกับการปฏิบัติให้เป็นไปตาม พ.ร.บ.การขนส่งทางบก (พ.ศ. 2522) และกฎหมายอื่นที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนการบริหารการจัดการเดินรถที่ดี เพื่อให้เกิดความปลอดภัยในการเดินทางและสร้างความพึงพอใจแก่ผู้โดยสารในการใช้บริการ5.ให้มีการจัดระเบียบการเข้าใช้ป้ายหยุดรถโดยสารประจำทาง โดยการจัดทำพื้นที่ที่ใช้เฉพาะสำหรับการหยุดรถโดยสารประจำทางเท่านั้น และรถโดยสารสามารถจอดรับ-ส่งผู้โดยสารได้ตามพื้นที่ที่ได้กำหนดไว้เท่านั้น โดยให้ประชาชนผู้ใช้บริการสามารถขึ้น-ลงรถได้ตามลำดับ เพื่อให้เกิดความเป็นระเบียบเรียบร้อยในการใช้รถ และป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ อันเนื่องมาจากการรับส่งผู้โดยสารนอกป้าย

ขสทบ.ปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยรถโดยสารใหม่
กรมการขนส่งทางบก กำหนดมาตรฐานความปลอดภัย สำหรับรถโดยสารที่ตัวถังยาวเกิน 12 เมตร รัศมีวงเลี้ยว (Turning Radius) ด้านนอกต้องไม่เกิน 12.5 เมตร ระยะท้ายปัด (Rear Swing-out) ต้องไม่เกิน 0.6 เมตร ส่วนรถบรรทุกที่ตัวถังยาวเกิน 10 เมตร ระยะท้ายปัดต้องไม่เกิน 0.8 เมตรนายชัยรัตน์ สงวนชื่อ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก เปิดเผยว่า จากการที่กรมการขนส่งทางบก ได้ออกกฎกระทรวงปรับปรุงขนาดสัดส่วนของรถบรรทุกและรถโดยสาร ให้มีมาตรฐานเทียบเท่าระดับสากล โดยกำหนดให้รถโดยสารบางประเภท มีขนาดความยาวตัวถังได้ไม่เกิน 15 เมตร และรถบรรทุกมีความยาวตัวถังได้ ไม่เกิน 12 เมตร เพื่อช่วยให้การบรรทุกสิ่งของหรือผู้โดยสารเกิดประสิทธิภาพสูงสุด และลดการใช้พลังงาน ของประเทศนั้น กรมการขนส่งทางบก ได้กำหนดหลักเกณฑ์เกี่ยวกับรัศมีวงเลี้ยว (Turning Radius) และระยะท้ายปัด (Rear Swing-out) สำหรับรถโดยสารและรถบรรทุกที่มีความยาวเพิ่มขึ้น เพื่อให้เกิดความปลอดภัยและไม่สร้างปัญหาในการใช้รถใช้ถนน นายชัยรัตน์ กล่าวว่า กฎกระทรวงที่ปรับปรุงใหม่ กำหนดให้ รถโดยสาร บางประเภท ได้แก่ รถปรับอากาศพิเศษ (ก)(ข), รถปรับอากาศ (ก)(ข), รถโดยสารธรรมดา (ก)(ข) และรถโดยสารเฉพาะกิจ มีความยาวของตัวถังได้ไม่เกิน 15 เมตร จากเดิมที่กำหนดไว้ไม่เกิน 12 เมตร และเพิ่มความสูงของตัวถัง รถปรับอากาศพิเศษ (ก)(ข), รถปรับอากาศ (ก)(ข), รถโดยสารธรรมดา, รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง เป็นไม่เกิน 4 เมตร จากเดิมที่ให้สูงได้ไม่เกิน 3.80 เมตร โดยรถโดยสารที่มีความยาวเกินกว่า 12 เมตร จะต้องมีเพลาล้อไม่น้อยกว่า 3 เพลาล้อ มีรัศมีวงเลี้ยว (Turning Radius) ด้านนอกไม่เกิน 12.5 เมตร และในขณะที่รถเลี้ยวด้วยรัศมีวงเลี้ยว 12.5 เมตร วงเลี้ยวด้านในจะต้องไม่น้อยกว่า 5.3 เมตร นอกจากนี้ จะมีระยะท้ายปัด(Rear Swing-out)ได้ ไม่เกิน 0.6 เมตร เพื่อความปลอดภัยและไม่สร้างปัญหาการจราจรเมื่อจะเลี้ยวรถหรือกลับรถ

รถโดยสารสาธารณะ การลงทุนเพื่อความปลอดภัยคือความไม่ประมาท
.......................................................................

เป็นเรื่องน่าเศร้าที่สังคมไทยต้องเผชิญกับการสูญเสียจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ซ้ำซาก ทั้งๆ ที่โศกนาฏกรรมเหล่านี้เป็นเรื่องที่ป้องกันได้ โดยเฉพาะอุบัติเหตุที่เกิดกับรถโดยสารขนาดใหญ่ มักจะนำมาซึ่งความสูญเสียชีวิตและทรัพย์สินครั้งใหญ่ซึ่งสะเทือนขวัญและใจของคนในสังคม เพราะไม่มากก็น้อยต่างก็ต้องเป็นผู้เดินทางบนสายทางร่วมด้วยกันทั้งสิ้น
สถิติคดีอุบัติเหตุจราจรทางบกของสำนักงานตำรวจแห่งชาติ ชี้ว่าระหว่างช่วง 4 ปีคือปี พ.ศ.2545 – 2548รถโดยสารขนาดใหญ่เกิดอุบัติเหตุสูงสุดถึง 4,509 คัน โดยในปี 2546 รถโดยสารประสบอุบัติเหตุคิดเป็นร้อยละ 2.54 ของอุบัติเหตุรวมทั้งหมด และช่วงระหว่างปี 2546 – 2548 จำนวนอุบัติเหตุจากรถโดยสารที่เกิดขึ้นในกรุงเทพฯ แม้จะลดลงจาก 2,609 คัน เป็น 2,269 คัน หรือคิดเป็นร้อยละ 13.03 ทว่าจำนวนอุบัติเหตุกลับเพิ่มสูงขึ้นในต่างจังหวัดแทน โดยระหว่างปี 2545 – 2547 จาก 1,355 คัน เพิ่มสูงเป็น 1,928 คัน หรือคิดเป็นร้อยละ 42.29
การเสียชีวิต บาดเจ็บ และสูญเสียทรัพย์สินจำนวนมากจากอุบัติเหตุบนท้องถนนในแต่ละคราวที่เกิดกับรถโดยสารขนาดใหญ่ โดยทั่วไปมักจะสรุปสาเหตุง่ายๆ ว่ามาจากความประมาทของคนขับ แต่ความจริงแล้ว ปัจจัยในการเกิดอุบัติเหตุมีมากมาย เช่น ความบกพร่องของรถโดยสาร ถนนและสภาพแวดล้อม ความแข็งแรงของตัวรถ รวมถึงแรงยึดระหว่างเก้าอี้กับตัวรถ การใช้เข็มขัดนิรภัย สิ่งมีคมต่างๆ ในตัวรถ และฯลฯ
หากจะสรุปสาเหตุให้ถูกต้อง จึงอาจจะกล่าวได้ว่า ‘ถูกทุกข้อ’ ซึ่งนั่นหมายถึง คำถามที่เกิดขึ้นกับ ‘ระบบ’ ทั้งหมดด้วย และหนึ่งในระบบเหล่านั้น คือการดูแลและการดำเนินกิจการรถโดยสารขนาดใหญ่เหล่านี้ด้วย
และเพื่อพิสูจน์คำตอบเกี่ยวกับเรื่องนี้ ผศ.ดร.สมประสงค์ สัตยมัลลี ได้ทำการศึกษากรณีการดำเนินกิจการขนส่งผู้โดยสารของ บริษัท นครชัยทัวร์ ตามโครงการ “ปฏิบัติงานวิชาการเพื่อศึกษาการดำเนินงานของผู้ประกอบการในการขนส่งสาธารณะที่คำนึงถึงความปลอดภัยทั้งกรณีผู้ประกอบการขนส่งสินค้า และผู้ประกอบการขนส่งคน และสังเคราะห์ข้อเสนอเชิงนโยบาย และมาตรการในการส่งเสริมความปลอดภัยของระบบขนส่งสาธารณะของประเทศ” ซึ่งพบว่า
บริษัทนครชัยทัวร์มีแรงจูงใจในการดำเนินการนโยบายความปลอดภัยจากการที่จะมุ่งเน้นการให้บริการลูกค้าที่ดีมีประสิทธิภาพสูงสุด และการให้ความคุ้มครองปลอดภัยของพนักงานบริษัทเอง ซึ่งจะส่งผลให้ลูกค้ามีความปลอดภัยและพึงพอใจในบริการด้วย โดยมาตรการความปลอดภัยของบริษัทนครชัยทัวร์สามารถแยกส่วนของการจัดการออกเป็นด้านต่างๆ
ด้านองค์กร: มีแผนกส่วนปลอดภัยโดยเฉพาะ มีคณะกรรมการความปลอดภัยจัดประชุมเพื่อวางแผน และวิเคราะห์ผลการดำเนินการทุกๆ เดือนนอกจากนี้คณะกรรมการความปลอดภัยจะเป็นต้นคิดในการนำโครงการที่เกี่ยวกับความปลอดภัยใหม่ๆ มาทดลองใช้และมีการประเมินผลโครงการที่ได้ดำเนินการไปแล้วด้วย
ด้านบุคลากร :จากการที่กฎหมายห้ามพนักงานขับรถหนึ่งคนขับเกิน 500 กิโลเมตร บริษัทนครชัยฯ จึงจัดให้รถทุกคันมีที่นอนสำหรับพนักงานเป็นเตียงนอนเพื่อให้ได้พักผ่อนเต็มที่, จัดให้ที่นั่งของพนักงานขับรถมีเข็มขัดนิรภัย 3 จุด ปลอดภัยเหมือนรถยนต์ส่วนบุคคล
ในส่วนการฝึกอบรมบุคลากร มีแผนกฝึกอบรมหลักสูตรความปลอดภัยขั้นพื้นฐานแก่พนักงาน พนักงานที่อาวุโสหรือเป็นระดับหัวหน้า จะได้ถูกส่งไปอบรมหลักสูตรสำคัญๆ เช่น การคาดการณ์ล่วงหน้าในการขับขี่ทั้งในและต่างประเทศ
นอกจากนี้ยังมีแผนกควบคุมคุณภาพตรวจสภาพพนักงานขับรถก่อนการขับขี่ มีการเป่าแอลกอฮอล์ถ้าพบเกิน 15 มก. ถือว่าผิดกฎของบริษัทมีการลงโทษและพักงานและก่อนที่จะได้รับการคัดเลือกให้เป็นพนักงานขับรถ พนักงานจะต้องผ่านการอบรมทั้งเรื่องทัศนคติความปลอดภัย และเรื่องอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบริการ ผ่านการสอบข้อเขียน และสอบขับขี่จริง หลังจากนั้นจะฝึกงานในเส้นทางทุกเส้นทางและรถทุกประเภท 1 เดือน โดยมีผู้ฝึกสอนควบคุมดูแลตลอดระยะเวลา ปัจจุบันมีผู้ขับที่เป็นผู้ฝึกสอนด้วย 7-8 คน เมื่อฝึกงานและให้ผู้ฝึกสอนประเมินเรียบร้อยแล้ว จะต้องกลับมาสอบขับขี่อีกครั้ง ก่อนเป็นพนักงานขับรถจริง
ทั้งนี้บริษัทขนส่งผู้โดยสารแห่งนี้ยังกำหนดให้พนักงานขับรถได้ขับรถประจำเส้นทางและประจำคันเพื่อความเชี่ยวชาญในเส้นทางและเคยชินกับรถที่ขับประจำ
ด้านอุปกรณ์เสริมความปลอดภัย:ก่อนหน้าที่บริษัทนครชัยทัวร์จะนำเทคโนโลยีความปลอดภัยมาใช้ เช่น กล่องดำ เก็บข้อมูลเพื่อควบคุมความเร็วของพนักงานขับรถ บริษัทนครชัยทัวร์มีอุบัติเหตุใหญ่ (มีผู้โดยสารหรือพนักงานของบริษัทได้รับบาดเจ็บ) อย่างน้อยปีละ 1 ครั้ง ค่าเสียหายครั้งละประมาณ 2 ล้านบาทต่อรถ 1 คัน ด้วยเหตุนี้ผู้บริหารจึงได้มีนโยบายที่จะควบคุมความเร็วเพื่อลดความรุนแรงในการเกิดอุบัติเหตุ โดยการใช้เทคโนโลยีติดตั้ง GPS หรือกล่องดำกับรถทุกคัน
จากการศึกษาคุณภาพพบว่า GPS ราคาเครื่องละ 20,000 บาท รวมติดตั้งทั้งหมดคิดเป็นมูลค่า 1 ล้านกว่าบาท โดยรถทุกคันที่ติด GPS เมื่อนำรถเข้าบริษัทจะต้องนำกล่องดำ GPS มาถ่ายข้อมูลลงเครื่องโดยมีหน่วยวิเคราะห์ข้อมูลที่สามารถเช็คความเร็วในการขับขี่ได้ทั้งหมดตลอดเส้นทาง หากพบว่าพนักงานขับรถคันใดขับรถเกินความเร็วที่กำหนด (กำหนด 90 กม./ชม. บนถนน 2 ช่องจราจร และ 100 กม./ชม. บนถนน 4 ช่องจราจรขึ้นไป) จะต้องมีการลงโทษพนักงานขับรถผู้นั้น และหากมีความจำเป็นที่ต้องวิ่งเกินความเร็วที่กำหนดจะต้องติดต่อกลับมาขออนุญาตเป็นกรณีไป นอกจากนี้ยังมีการกำหนดความเร็วที่ต้องวิ่งที่จุดอันตรายบางจุดเป็นพิเศษบนเส้นทาง เช่น ความเร็วจำกัดที่ทางโค้งอันตราย หรือ การหยุดที่ทางแยกแม้ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณไฟควบคุม
ผลที่ได้นับแต่เริ่มติดตั้งและใช้งาน GPS ในปี 2548 ปรากฎว่าไม่มีสถิติของการเกิดอุบัติเหตุที่มีผู้บาดเจ็บเหลือมีการสูญเสียเกิดขึ้นเลย ยกเว้นอุบัติเหตุเล็กน้อย เช่น ถอยชน หรือ เฉี่ยวชน
นั่นหมายความว่า การลงทุนติดตั้ง GPSของบริษัทนครชัยทัวร์นั้นได้ผลประโยชน์กลับคืนมาเกือบ 1 ล้านบาทเฉพาะในปีแรกเพราะไม่มีรถที่เกิดอุบัติเหตุและไม่มีลูกค้าและพนักงานบริษัทต้องบาดเจ็บหรือประสบเหตุใดๆ และอุปกรณ์ GPS นี้ยังสามารถใช้ได้อีกหลายปี
นอกจาก GPS ยังมีมาตรการความปลอดภัยอื่นๆ ที่นำมาใช้เสริม ได้แก่ สวิทช์ควบคุมประตู ไฟ หรือระบบอื่นๆ ที่คนขับต้องควบคุมจะจัดให้มีมาตรฐานที่เหมือนกันและอยู่ในตำแหน่งเดียวกันหมดทุกคัน เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนแก่ผู้ขับกรณีที่ต้องเปลี่ยนคันขับ, มีระบบเบรกที่เรียกว่า รีทาร์ดเดอร์ มาใช้เป็นตัวหน่วงไฟฟ้า ควบคุมล้อทำให้รถหยุดได้ดีขึ้น สามารถใช้เบรกฉุกเฉินหรือให้รถหยุดนิ่งได้เร็วขึ้น พนักงานขับรถสามารถควบคุมด้วยก้านโยกด้านหน้าบริเวณแผงควบคุม
ด้านยานพาหนะ :บริษัทนครชัยฯ มีแผนกควบคุมคุณภาพโดยเฉพาะเพื่อเช็คสภาพรถก่อนนำไปใช้งานทุกครั้ง อะไหล่ระยนต์เมื่อถึงอายุที่กำหนดจะเปลี่ยนโดยไม่ต้องรอให้เสียเว้นแต่ในกรณีที่ไม่มีกำหนดอายุ จะให้พนักงานขับรถเป็นผู้แจ้งซ่อม, ในช่วงหน้าฝนจะต้องเปลี่ยนยางใหม่ทั้งหมดเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่กรณีฝนตกหนักถนนลื่น,ที่นั่งของผู้โดยสารประกอบแบบยึดแน่น ไม่สามารถปรับเปลี่ยนดัดแปลงที่นั่งได้ และรถประจำทางสูง 3.9 เมตร ตามมาตรฐาน ไม่มีการดัดแปลงหรือต่อเติมเพิ่ม
มาตรการอื่นๆ :การจัดชั่วโมงการทำงานของคนขับในช่วงเทศกาลและนอกเทศกาลจัดมีมาตรฐานเดียวกัน ไม่มีการใช้พนักงานขับรถจนเมื่อยล้า, ทำประกันภัยให้ลูกค้านอกเหนือจาก พรบ. ตามที่กฎหมายบังคับ, ทำโครงการควบคุมและบำบัดผู้ติดสารเสพติด, เตรียมความพร้อมด้านความปลอดภัยให้กับผู้โดยสาร โดยการประชาสัมพันธ์ผ่านวิดีทัศน์บนรถโดยสาร, เมื่อถึงจุดจอดพักให้พนักงานขับรถพักผ่อนคลายเมื่อย เล่นเกมส์ เพื่อกระตุ้นให้ตื่นตัวและผ่อนคลาย เป็นต้น
นี่คือตัวอย่างดีๆ ของการดำเนินกิจการที่สร้างระบบเพื่อความปลอดภัย มากกว่าจะหวังว่า อุบัติเหตุคงไม่เกิดหากคนขัยบรถไม่ประมาท หรือกล่าวอีกอย่างก็ได้ว่า คนขับรถที่ไม่ประมาทจะต้องมาจากระบบที่ดีที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการประมาทได้ด้วย

ตัวอย่างแบบสอบถาม

ข้อเสนอแนะด้านความปลอดภัยที่ผู้ใช้บริการรถ ปอ. 12 มหาวิทยาลัยนเรศวร ที่ควรให้มีเพิ่มเติม

- ควรมีรถรองรับปริมารผู้โดยสารอย่างเพียงพอ
- ควรหยุดรถตรงป้าย
- ไม่บรรทุกผู้โดยสารเกินจำนวน
- ควรขับรถไม่เกินความเร็วที่กำหนด
- ผู้ขับขี่ยานพาหนะควรมีสติอยู่ตลอดเวลา
- ก่อนออกรถควรตรวจสอบสภาพรถทุกครั้ง
- ควรเปิดไฟเลี้ยวก่อนที่จะหยุดในระยะ 50 เมตร
- ไม่ควรแซงรถในระยะกระชั้นชิด
- ใส่ใจและเคารพกฎจราจร
- เวลาผู้โดยสารลงรถควรให้ผู้โดยสาร ลงจากรถก่อนที่จะออกรถ

สรุปแบบสอบถามของผู้โดยสารในการใช้บริการรถ ปอ. 12 มหาวิทยาลัยนเรศวร
จากการทำแบบสอบถามนิสิตนักศึกษาที่ใช้รถ ปอ. 12 มหาวิทยาลัยนเรศวร ซึ่งเราคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ออกมาได้ว่า รถโดยสาร ปอ.12 มีความปลอดภัย 47.39 เปอร์เซ็นต์แล้วไม่แน่นอนว่าจะไม่ปลอดภัยหรือไม่ 35.76 เปอร์เซ็นต์ และไม่มีความปลอดภัย 16.85 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสรุปได้ว่า มีความปลอดภัยในระดับหนึ่ง เพราะนิสิตนักศึกษาส่วนใหญ่คิดว่าปลอดภัย และรถ ปอ.12 มหาวิทยาลัยนเรศวร ก็ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุ แต่ควรมีอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยเพิ่มมากขึ้น และควรรับผู้โดยสารเท่ากับที่นั่ง เพราะถ้ามีคนยืนมากๆ ก็จะไม่ปลอดภัยกับผู้โดยสาร